今早有朋友來電問筆者，為何會知道深圳高速公路（548）於今日炒上？我只答他自己一向是這樣的炒股，只不過剛好今次這股升得比較多罷。像是這樣的買賣，筆者經常都在做，目的只是想保護自己的利益罷，而方法只有一個，就是不斷找出短期內強於大市的股票，並把有轉弱跡象的持股取而代之。當然，強於大市並不一定代表股價會短時間內爆上，甚至不等於會上升，只不過下跌的風險相對的低得多。如果整個大市配合下升起來，那些買入的股票便會成為好倉，否則到它們轉弱便是沽出之時了。沽出可以鎖定利潤，又可以保存最大的購買力，就算沽出要蝕本，最少可以等得到下一個機會。這個防守之術，在近月已經多次示範過了，亦都證明是有效及可取的。
投資者必須明白股票市場就像川流不息的大海，股海有時會風平浪靜，有時會波濤洶湧。所以要看股市的「天氣」去決定是否出海打魚，假如感到風暴將近，比如漁夫的投資者便無謂出海冒險了，有時要懂得避重就輕，四兩撥千斤就是這樣。不過如果天色還可以的話，還是出海走一遍罷，或者會有意外的收穫。筆者沒有什麼水晶球，所以並不會知道那一次才是正確的，所以只有不斷去嘗試。當然，每一位投資者都會遇過風浪，要學懂求生的技巧，隨機應變，才是股海生存之道。所謂的技巧是從經驗中學到的，而且還要加上個人的思考及利用邏輯能力去推算，衡量過潛在風險及回報後，方能決定一個交易是否值博。買入股票後管理投資組合也是一門高深的學問，要不斷重複去檢討策略，以應付這個訊息萬變的時代。投資者最大的敵人就是自己的心魔，所以心理素質是同樣重要的，其餘便要靠點運氣了。當萬事俱備，運氣來到你的身邊，自然就會所向披靡，無往而不利。
其實筆者一向只是看基本因素來把股票加進目標名單，並非以基本分析來作最後買入的理由，所以你們甚少會讀到筆者的財務分析，因為筆者深明掌握最佳買入及賣出時機才是致勝之道。其實股票市場和世界上任何可以買賣交易的市場一樣，都是由供求作主導，當然有些時候市場力量會大於一切，但絕大部份時間都是受供求關係來牽引着的。所以大部份時間都在分析股票的供求狀況，這是唯一能夠推斷準確時機的方法，而供求是反映在股價上的，亦即是說，只要分析股價走勢及供求便等於分析了財務等基本因素，更有可能觀察到異動。
2011-07-25 10:28:39
深圳高速公路公佈，經中國證監會核准，公司獲准公開發行面值總額不超過15億元人民幣的公司債券，所得款項擬用於補充該公司及控股子公司的營運資金，以及償還公司原有債務等。發債時間為今年7月27日—8月2日。該股今日開盤逆勢走高，其A股<600548.SH>升4.62%，報4.98元人民幣；其H股<00548.HK>升5.56%，報4.18港元。(sh/a)
阿思達克財經新聞
這個就是活生生的例子了。你看今早筆者買入深圳高速（548），這個消息還沒出來呢！市場大概是炒作這消息罷，但筆者在上週五已察覺得到春江鴨的異動了。說不定，過兩日又有大行出來唱好助筆者一把。
換言之，市場中其他參與者已經替你預先做了基本分析，你只需好好觀察他們的舉動便足夠了。為何要這麼傷腦筋去自己計數呢？要分析股價走勢，就必須利用技術分析了。技術分析不是什麼花樣玩意，宗教信仰，沒有信不信，只有用得好不好。因為技術分析是反映實際供求關係的模型，分析數據及指標可謂五花百門，每個指標都各有長短，要互補不足才能準確地推算供求狀況。但筆者認為最重要的數據還是股價以及相對成交量。技術分析可以有效推測短期的走勢，但分析長遠一點的走勢便超出其功能了，因為沒有人知道明天會發生什麼事，所以風險一樣會存在的。筆者說的短期，其實可能大約只有幾日而已，只不過透過不斷更新及檢討去延續及發揮其功效。當然，這方法都有失效之時，就是遇上「老千股」及成交量稀疏的股票便可能用不上。但紙是包不住火的，老千與否，看其股價表現及財技便一目了然了。
好了，這番說話，筆者可能是最後一次說了，請各位牢記在心。今天內地股市急挫，A股大跌82點收市，鐵路股及相關設備股首當其衝。相比之下，港股跌151點已經算好了，尾段收復了大部份失地。美股現跌57點，料恆指短期內會下試22100點裂口低部支持，但筆者覺得整體上市況並不是太差，甚至感到市底遍強。但作為投資者，筆者亦只能順勢而行，做好風險管理。帳面所賺的一日還未袋袋平安，一日還是虛幻的，或者明天又要沽出防守了，所以筆者將以平常心面對。
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